Dispecerizare vizuală + urmărire GPS a șoferilor pe hartă

Programarea ridicărilor de deșeuri de la mai mulți clienți, cu mai mulți șoferi, într-o singură zi, e greu de făcut eficient dintr-o listă simplă. Cine merge unde, în ce ordine, și cine are încă timp liber azi — informația asta trăia până acum doar în capul dispecerului sau într-un grup de WhatsApp cu șoferii.

Am adăugat un board vizual de dispecerizare, cu drag&drop, plus poziția live a fiecărui șofer pe hartă — dar am tratat separat, cu grijă, partea de urmărire GPS, pentru că aici intervine consimțământul.

Boardul de dispecerizare

Noua pagină de programare a ridicărilor arată o coloană per șofer, plus o coloană de comenzi neasignate. Tragi o comandă din coloana neasignată direct pe șoferul potrivit, sau o muți între șoferi dacă planul zilei se schimbă. Fiecare comandă poate primi o fereastră orară estimată, editabilă direct pe cardul respectiv.

Reordonarea comenzilor unui șofer e validată pe server — nu poți amesteca accidental comenzi de la șoferi diferiți sau din zile diferite într-o singură reordonare, aplicația respinge explicit acel caz. Pe aceeași pagină, harta arată poziția curentă a fiecărui șofer activ, ca să vezi dintr-o privire cine e aproape de următoarea oprire.

O limitare inițială: boardul arăta o coloană doar pentru șoferii care aveau deja cel puțin o comandă asignată în ziua respectivă — un șofer liber, fără nicio comandă încă, nu avea unde să tragi o comandă nouă. Am corectat asta: acum apare o coloană pentru fiecare șofer activ din flotă, indiferent câte comenzi are momentan.

Urmărirea GPS — activă doar cu consimțământ explicit

Poziția șoferului pe hartă nu e un tracking permanent. Trimiterea coordonatelor se face doar cât timp aplicația e deschisă și activă pe telefonul șoferului, în timpul unei rute active — dacă telefonul intră în fundal sau șoferul nu are nicio comandă în ziua respectivă, trimiterea se oprește automat.

Temeiul legal folosit e interesul legitim, limitat strict la scopul dispecerizării, nu monitorizare generală a angajatului. Practic, aplicația verifică de fiecare dată trei condiții înainte de a accepta o poziție: clientul a activat explicit urmărirea, contul mobil respectiv e asociat cu un șofer din flotă, iar șoferul are o rută activă în ziua curentă. Fără toate trei, poziția e respinsă.

Cel mai important detaliu, pentru orice operator care ia în calcul funcția asta: activarea urmăririi GPS din Setări cere o confirmare explicită — o bifă separată prin care operatorul declară că a informat șoferii în scris despre urmărire, conform cerințelor GDPR de transparență. Fără această confirmare, comutatorul de activare nu funcționează. Datele de poziție se păstrează 30 de zile și apoi se șterg definitiv — sunt tratate ca telemetrie operațională strict pentru rutare, nu ca istoric permanent de urmărire a angajaților.

Un detaliu care conta pentru șoferi, nu doar pentru dispecer

La testarea live, am găsit și o problemă în direcția opusă: aplicația mobilă de "programul meu" arăta fiecărui șofer toate comenzile din ziua respectivă ale întregului client, nu doar pe cele asignate lui. Un șofer vedea, din greșeală, comenzile colegilor. Am corectat filtrarea — un șofer vede acum doar comenzile lui asignate plus cele încă neasignate (pe care oricine le poate prelua), niciodată comenzile deja asignate altcuiva.

De ce contează pentru un operator

Dispecerizarea vizuală scurtează timpul de planificare a zilei de la minute petrecute recitind un tabel la o privire pe hartă. Dar componenta GPS e cea care merită atenția reală a oricărui operator care o activează: e o funcție utilă operațional, dar rămâne o formă de urmărire a angajaților, iar aplicația a fost construită deliberat să nu permită activarea ei "din greșeală" sau fără ca șoferii să știe. Dacă activezi urmărirea, discuția cu echipa de teren trebuie să aibă loc înainte, în scris — nu e opțională, e o condiție tehnică pentru ca funcția să pornească deloc.